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viernes, 4 de marzo de 2011

RESTAURACIÓN DE MI RENAULT 4. El "Semicopa"

Muchos ya conocéis mi trabajo, para otros será nuevo, y como no iba a ser menos, colgaré aquí la restauración que llevé a cabo en mi r4. Las imágenes y comentarios hechos por mi corresponden en mayoría a lo publicado en un foro.








He de decir que empecé con mucha ilusión y sin ninguna idea ni mucho sitio cuando solo tenia 17 años, y a base de leer y preguntar, fui arreglándolo.

Así era mi renault 4 antes de empezar la restauración:














El procedimiento a seguir que utilicé yo es el siguiente.




1º lijar óxidos

2º aplicar imprimación epoxi antioxidante bicomponente

3º aplicar manta de fibra y la resina en los orificios, para cubrirlos( es más fácil, barato y yo diria mejor, que soldar)



4.1 2º capa de imprimación epoxi antioxidante pasa a 5.1

4.2 tapado de bollos y 1º capa de aparejo antioxidante pasa a 5.2



5.1 Si as elegido la 4.1 tapado de bollos pasa a 6

5.2 Si as elegido 4.2 pintado y ya está

6º si has elegido 5.1 ya puedes pintar, y coche listo



***si la parte a restaurar es en el interior, podemos prescindir del aparejo, y pintar directamente sobre la imprimación epoxi, pero dando una capa extra de imprimación.


Este es el método al que é llegado después de mucho preguntar y después de ir probando cosas en el coche.

Espero que os sea de ayuda



Primero desmontamos

























Aparecen los primeros óxidos:







Atención al agujero que hay debajo de la bomba de freno






Este es el suelo después de lijarlo y tratarlo con imprimación y aparejo




Como ya se puede apreciar, el óxido que afectaba a la parte situada debajo del anclaje de la bomba de freno, ya está arreglado.





El suelo con la última mano de imprimación y aparejo y listo para pintar





Y en la siguiente foto, como ha quedado el interior de la aleta trasera derecha, después de tratarla, a falta de antigravilla



Fotos de cuando lo volqué encima de unos colchones para lijar y pintar por abajo:
Si os fijáis, se ven unas manchas oscuras en el suelo, eso ha sido una reparación chapuza que se le hiciera unos 3 años antes, cuando en el taller lo pintaran también por fuera.
Le descubrieron los óxidos que mas se veían, vamos los que cabía un dedo, y soldaron y dieron algo de antigravilla en la zona, pero una autentica chapuza, ya que volvía a salir el óxido y quedaron otros tantos óxidos sin tratar.







He de comentar que una vez pintado, y puesto en pié, el deposito empezó a verter gasolina, y eso que solo lo lije ligeramente, a mano. Al final lo que hice fue darle Nural 21 en la zona, que quedo perfectamente delimitada, ya que por donde vertió, se le fue la pintura y el antigravilla, que aun estaba fresca.




Paso de rueda delantero izquierdo montado y ya con 2º mano de pintura, a falta del antigravilla



Vista superior con parte del morro ya montado.



Las aletas  presentadas, para comprobar que encajan perfectamente con los pasos de rueda interiores.





Paso de rueda trasero izquierdo, terminado, aplicando antigravilla (en España lo podéis comprar en nuestra tienda familiar, nuestra web es www.tualicate.es





La junta que hay entre el refuerzo de suspensión y la chapa del maletero, ha sido sellada con sellador de poliuretano a igual que otras muchas juntas que de fabrica no traían nada y por las que el óxido entra. Veremos luego más fotos.



Aleta delantera lijada a medias y perforada de óxido.





suelo casi terminado a falta de pintar el frontal, donde va el salpicadero en negro.


se ve la evolución del tremendo agujero que había aqui





aqui tambien se puede apreciar el trabajo realizado para cubrir el agujero que había a media altura a los pies del copiloto



orton trasero a medias, aun tengo que lijar de nuevo, volver a dar cemento y aparejo y finalmente pintarlo.

estoy pensando en tapizarlo... ideas?




as puertas las he rellenado de espuma aislante, una idea que se me ocurrió para que no se abollaran las puertas al volcar el coche y que de paso, aislan del frio y ruido.












acostado sobre el lado izquierdo




vista de la mitad izquierda del suelo arreglada ( imprimada, pintada y con atigravilla), donde está el soporte del tubo de escape, que parece oxidado, es manchado, no os confundais jeje , tengo que darle una pasada de pintura a la barra de torsión.



vista de la parte que me queda aun por arreglar del suelo, "casi na"






las aletas ya preparadas para montar, si os fijais, e sellado los bordes interiores, para evitar que se acumule mierda, asi quedan las esquinas mas redondeadas, lo he echo con silicona negra, de pulioretano. ya estan con el antigrabilla, y los bajos del coche totalmente lijados, la mitad que me quedaba. Faltan las fotos una vez acabado y alguna mas que ahora no se.
pero bueno, un adelanto










en esta foto esta lijado todo el oxido, excepto donde estaba más bruto, que tube que meter un cepillo metalico, ya que con el de fibras no consegui hacer nada.







aletas traseras despues de dar antigravilla



sellado partes vitales de las aletas delanteras y traseras






coche empapelado



aqui ya con la primera mano de imprimación, priemero se la di, y luego arregé las mordeduras que tiene a la derecha de todo de lo pintado. Pues prefiero hacerlo asi, ya que cubro mejor el oxido que si lo cubro con fibra y luego doy la imprimación.

Por cierto, que se me olvidó hacer foto del suelo con los agujeros cubiertos con fibra y luego lijados, pero bueno...
Si os fijais en vuestros cuatrolatas, tienen el suelo con multiples agujeros de serie, cubiertos unos con un tapon de plastico, y otros sin nada. Yo meti espuma de puliuretano en todo los agujeros del chasis (ahora va relleno de espuma jeje) y luego los cubri todos con fibra.






y ahora un par de fotos bastante iguales, a ver si se ve algo, pero es que la pintura negra no ayuda. Ya esta pintado todo el suelo y con el antigravilla dado, pero aun lo tengo volcado. El fin que viene me llevo la camara (estas fotos son todas con mobil) y le saco unas fotos a todo el suelo, que se vea en todo su esplendor.








aletas chapeadas





aleta trasera izq, pintada y casi puesta



aleta trasera drch pintada



aletas delanteras pintadas




vano motor antes




vano motor despues





soportes de llave de ruedas, taponcito negro y soporte del capot puestos. Los quitara para pintar como dios manda























chapa aislante del silencioso



galvanizado en frio.

[/img]

[img]http://img508.imageshack.us/img508/9392/pict0981mediumkh7.jpg

pintura anticalorica y listo!



silenciador lijado



y ya pintado con anticalórica negra





instalada chapa proteccion con remaches y ahora con tacos de goma para evitar vibraciones (originalmente solo va remachada)
















Al cuadro le di antigravilla y pintura negra. (lo se, el antigravilla no es original, pero a mi me gusta más asi)














limpieza del contorno de la luna, que tenia una de roña!! y pintura salpicada, por no enmascarar bien el coche...




antes:














despues









y algunas piezas colocadas. cables en el vano motor, gomas de estanqueidad...etc

















tan poca tecnologia y tanto cable...









arreglando el asiento









asientos arreglados y limpios









enmasillando porton y lijando




















porton pintado:









pintado interior






















montando el interior

















asiento montado provisionalmente para encender el coche más comodo jeje

Aunque ya he pintado, me encantaria poner cinturones traseros, pero de momento se quedará asi, ya que no se va usar a diario, y las plazas traseras, en contadisimas ocasiones.









Parabrisas delantero montado(me ayudó Hugo, mi hermano) ;cuadro de instrumentos montado, y asegurado, con soportes más robustos que de serie; volante, y tambien las guanteras inferiores (que me dió muchisimo trabajo limpiarlas, tenian pintura de cuando en el 95 se pintara el suelo por dentro . En principio funciona todo. (limpias, calefaccion, intermitentes, luces de cuadro, indicador de gasolina...) me falta el relog de temperatura, que no soy capaz de hacerlo funcionar, porque no se donde se conectan los cables.



















y finalmente........




















































una fotito de esta tarde de taller. He restaurado el salpicadero, instalado un mueble de radio gentileza de Iago, instalacion electrica de radio (el ladrón cortó por lo sano) y radio.

Tras volver intentar a regular el carburador, y ver que no obtenia respuesta de este, y que el coche parecía un diesel, decidí abrirlo, cual mi sorpresa que tenía tornillos flojos así como uno de los chiclés, y una de las toberas con barrillo, así que una limpieza, montar de nuevo y SORPRESA ahora si reacciona! sonido genial, no humea y quedará comprobar el CO en el taller el lunes, pero creo que ha quedado PROFESIONAL jeje




















cuadro ya restaurado y arreglando el desastre que me hizo el mamón al llevarse el casete.




















en mi caso si miraba entre el salpicadero y el marco de la luna, veia como un diminuto reguero de agua discurria hacia ambas bandejas, dependiendo hacia que lado estubiese inclinado el coche, y como sellar la luna no me gusta en absoluto, la solución ha sido verdaderamente simple




dos trozos de tuberia de tinta (en micaso bic) de unos 2 cm de largo cada una y las instalamos de forma perpendicular a la luna, en estos lugares teniendo en cuenta meter el tubito, por debajo de los 2 labios que tiene la goma:




































y este es el volantito que me he agenciado y al que le voy a fabricar una tapa central proximamente.






20 comentarios:

Anónimo dijo...

yo me estoy restaurando una 4f, y no sabia como pintar los bajos.
me ha gustado mucho el buelco pa pintarla. muy bien... joder ya l podrias hber canviado de color...

Anónimo dijo...

Hola,

Ante todo, muchas felicidades por tu impresionante blog! Qué currada!

Estoy restaurando un 4TL del 79 y no tengo foso, así que para sanear los bajos, estoy pensando en volcarlo como tu.

Podrías detallar-me los pasos para volcar-lo correctamente, protecciones y cuestiones a tener en cuenta?

Lo vuelcas con motor en su sitio, no?

Un saludo,

Patroleitor dijo...

Hola, buenos días. Antes de nada gracias por los piropos.

Para volcarlo, yo he vaciado el aceite motor y la valvulina del cambio; además del liquido refrigerante. El líquido de frenos no lo he quitado y quiero recordar que no vertió ni una gota. En cualquier caso no está de más vacialo y ponerlo luego nuevo.

---------------------------
En resumen, quitar todos los liquidos del vano motor, las puertas y los cristales.
Si está el interior sin asientos, será un peso menos a la hora de levantar el coche.
----------------------------
Para volcarlo lo hicimos entre 4 personas: 2 lo levantan y otras dos lo posan sobre el colchón.

Espero que le sirva de guía, aquí me tiene para cualquier otro problema o duda que le surja.

Saludos

Anónimo dijo...

Hola,

Tengo el vehículo sin puertas y sin asientos...

Es indispensable sacar el cristal delantero?

Cómo lo hago para vaciar los líquidos del motor y valvulina?

Entiendo pues que sin gato, dos personas lo levantan y otras dos colocan los colchones bajo las ruedas y en el lateral. Posteriormente, con el coche sobre los colchones, se volca entre los 4. Es así?

Cuantos colchones le pusiste?

Saludos!

Patroleitor dijo...

Los liquidos:

refrigerante: quitando el manguito inferior se vacia el circuito.

valvulina caja de cambios: lleva un tornillo cuadrado por debajo, se quita el tornillo y cae la valvulina.

aceite motor: lleva un tornillo en el carter (por abajo) se quita el tornillo y se vacia.


Para volcarlo puse dos colchones paralelos al coche, en el suelo, y mientras dos personas levantaban el coche por un lado, otras dos lo agarraban del techo para posarlo con cuidado sobre los colchones.

saludos

Anónimo dijo...

Saludos Patroleitor!

Soy 4_llaunes Sigo adelante con mi restauración, preparando todo para volcar el coche y atacar los bajos.

Algunas preguntas:

1. Tengo el coche sin puertas y sin asientos, antes de volcar es imprescindible quitar el cristal del parabriasas? Y las aletas delantera y trasera?

2. Respecto al tratamiento de los bajos, donde hay algunos puntos con óxido, qué me aconsejas? Tengo entendido que el procedimiento seria:

- Limpieza a fondo con algun cepillo y eliminar grasas.

- Imprimación antioxidante

- Fibra para tapar zonas agujereadas o débiles.

- Aparejo (es necesario?)

- Pintura negra (cuántas manos?)

- Antigravilla (cuántas manos?)

3. Y por último: respecto al pintado de los bajos y del coche, estoy pensando pintarlo yo mismo, con paciencia y ahorro económico. He visto en tus fotos tu compresor... He visto uno de oferta Ehismar 50L 2HP con presión max de 8 bares y 210L/min

Por tu experiencia, me lo aconsejarías (lo quiero únicamente para la restauración del 4L, no para dedicarme profesionalmente ni mucho menos...).

Gracias de nuevo!

Patroleitor dijo...

Buenas!
Pues vayamos por partes.

1. la luna no tendría porqué sufrir demasiado, pero con lo endeble que es la carrocería, al volcarlo y retorcerse, podría estallar.
Las aletas si es totalmente recomendable sacarlas, si no se abollaran. Además, de esta forma, sin aletas, se sanea mucho mejor los bajos.

2. - Limpieza a fondo con algun cepillo y eliminar grasas.
CORRECTO

- Imprimación antioxidante
CORRECTO, pero no estaría de más, usar un trasformador de óxido antes de la imprimación.

- Fibra para tapar zonas agujereadas o débiles.
CORRECTO

- Aparejo (es necesario?)
NO, solo se usa en la chapa vista de la carrocería, para que no queden bollos ni "aguas".

- Pintura negra (cuántas manos?)
Yo usé oxirite antioxidante, unas 2 manos la 2º más cargada que la primera.

- Antigravilla (cuántas manos?)
No es tanto la cuestión de cantidad, si no de recubrir bien con ella. Una mano cargada, y luego otra para rematar.

Patroleitor dijo...

Y tratando el tema del compresor, (haré próximamente una entrada sobre compresores) Con 50L 2HP con presión max de 8 bares y 210L/min tienes compresor de sobra pero

ATENCIÓN
No es oro todo lo que reluce, y con esos mismos datos, tienes mucha variedad de compresores.

El mio con 50 litros, NO NECESITO parar en ningún momento cuando pinto. En que hay que fijarse? pues en que tenga dos cilindros, bañados en aceite, y transmisión por polea al motor eléctrico.

Si tiene dos cilindros te aseguro que con 50 litros tienes compresor de sobra.

saludos!

Angel dijo...

Ante todo enhorabuena por la restauracion, te ha quedado de lujo, yo lo restauré hace un par de años, pero tengo dos grandes problemas como siempre relacionados con el oxido, uno es el suelo del maletero en bastante mal estado junto con la paso de rueda, no se si seria un follon el cambiarlos, otro los bajos del lado del piloto y pasajero, los he enmasillado varias veces, pero al final vuelven a aparecer.
Por cierto que compuesto es el producto que convierte el oxido?
Un gran saludo.

Efrén Santín Castro dijo...

Hola, muchas gracias.

Yo la verdad es que no he tenido ningún problema, no ha vuelto a salir.
Para ello es esencial "sellarlo" con los productos que comento.

El transformador de óxido no se la composición, pero reacciona creando una capa que creo recordad era óxido de zinc, por lo que zinc seguro que lleva.

El zinc es usado en los galvanizados, y es un excelente protector frente al óxido.

Saludos

Martí Comas dijo...

Hola Patroleitor!

Soy 4_llaunes de nuevo. Estoy todavía con el proceso de desmontaje previo para poder volacar el coche y sanear bajos y tapar oxidos.

Como siempre, aquí van mis preguntas:

1. He podido sacar sin problemas las aletas delanteras, pero con las traseras no hay manera. Una vez sacados todos los tornillos, están enganchadas (creo que se mantienen unidas con esta especie de pasta que las une). Cómo puedo sacarlas?

2. Tengo bastante óxido y algunos agujeros que tapar, de modo que mi intención es aplicar transformador, fibra de vidrio y luego pintar. Puedes darme algunas referencias de productos?

3. No consigo sacar los cristales laterales traseros. Seguro que hay truco... no?

Gracias otra vez!

Un saludo!

Efrén Santín Castro dijo...

1. Asegurate de que has sacado los remaches (a 2 se accede abriendo la puerta del maletero, y otros dos abriendo las puertas traseras)
Una vez hecho eso, meter un formón o similar entre la carrocería y la aleta, y hacer palanca con cuidado.

2. Todos los productos que comentas, pronto van a estar disponible en nuestra tienda www.tualicate.es . Por el momento solo tenemos disponible antigravilla.

3. Para los cristales traseros... el truco es un buen desayuno.

Saludos!

Jaume crespi dijo...

Buen proceso, espero que lo estes disfrutando despues de tanto tiempo, yo ahora e empezado la restauracion de mi coche es un innocenti spider dejo el link ara que tambien puedas ver mi proceso! http://innocentispider.blogspot.com.es/

Anónimo dijo...

Hola Agradecere me indiquen por donde pasan los cables de las luces traseras de un R4 GTL Gracias

Anónimo dijo...

hola me encanto como quedo el 4 muy buen trabajo tengo el mismo modelo y quiero hacer lo mismo con el solo tengo unas pequeñas dudas la primera es aletas les llamas a los guardabarros ? que es antigravilla desde ya muchas gracias y felicitaciones por tu trabajo

Efrén Santín Castro dijo...

Hola! No se si me escribes desde España o América, de ahí que pueda haber diferencias en los vocablos.

Efectivamente, le llamo aletas a los guardabarros.

El antigravilla es un producto parecido al alquitrán que antiguamente traían los coches en sus bajos para protegerlos de las inclemencias del tiempo, pero modernizado.

Ahora es una pintura específica para los bajos de los coches, tienen un alto contenido en sólidos (gomas) aislantes del ruido, y con componentes antioxidantes.

En España los puedes adquirir en esta tienda, que es muy recomendada:

http://tualicate.es/230-kit-antigravilla.html

german balaguer dijo...

gracias por responder yo soy de argentina ya consegui antigravilla aca se le llama endersil en cuanto pueda voy a subir fotos para que vean mi trabajo espero quede bien

carlos dijo...

soy de Colombia y tambien tengo un 4 del 79 y quiero restaurarlo... pero no se nada de mecanica ni de pintura, lo podre hacer?

Anónimo dijo...

Buenos dias, me puedes indicar como quitar los cristales de las puertas tanto traseras como delanteras. Un buen trabajo en tu renault 4. Gracias.

Santi M dijo...

Hola! Le felicito por su restauración , le a quedado genial!!
Podría explicar cómo hizo el mueble para los relojes? Queda de maravilla! Un saludo y gracias de antemano

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